Next on DVB Debate: Traffic Policies

10420770_439548849559232_6480486759569272160_n

 

 

 

 

 

ျမိဳ႕ျပမွာေနထုိင္တဲ့သူ အထူးသျဖင့္ ရန္ကုန္ႏွင့္မႏၱေလးျမိဳ႔ေတြမွာ
ေနထိုင္ၾကတဲ့ျပည္သူေတြအေနနဲ႔ သူတို႔ရဲ႕
ေန႔စဥ္ဘ၀သြားလာလွုပ္ရွားမႈေတြမွာ အဓိကၾကံဳေတြေနရတဲ့ အခက္အခဲျပႆနာတစ္ခုရွိပါတယ္။ ဒါကေတာ့
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလက စတင္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္းသြင္းခြင့္ဆိုင္ရာ မူဝါဒေတြေျပာင္းလဲလိုက္ျပီးေနာက္ပိုင္း လမ္းေတြေပၚမွာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြစုျပံဳေရာက္
ရွိလာျပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြဟာ တျဖည္းျဖည္းဆိုးရြားလာခဲ့တာလို႔ ေယဘုယ်ဆိုႏိုင္ပါတယ္။
အမွန္တကယ္ေတာ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ ဆိုးရြားလာေစတဲ့ အျခားအေၾကာင္းအခ်က္မ်ားစြာရွိပါတယ္။

၂၀၁၁ ကေန ျပီးခဲ့တဲ့၂၀၁၄ ခုႏွစ္အထိ သုံးႏွစ္တာကာလအတြင္း တင္သြင္းလာတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အစီးေရေလးသိန္းနီးပါး ရွိပါတယ္။ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းလဲလွယ္ တင္သြင္းတဲ့ အစီးေရကေတာ့ တစ္သိန္းခန္႔
ရွိတယ္လို႔ အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာန ထုတ္ျပန္ခ်က္ေတြအရ သိရပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ မူလရွိေနတဲ့ ယာဥ္
အစီးေရထက္ အစီးေရ ၃ သိန္းေလာက္ဟာ လမ္းေတြေပၚကိုေရာက္ရွိလာျပီ အခုလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္
ဆို႔မႈေတြ ျဖစ္ေပၚလာေနတာလို႔ဆိုႏိုင္ပါတယ္။
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လုိင္းေပါင္းစုံ ထိန္းသိမ္းႀကီးၾကပ္ေရးေကာ္မတီ(ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က
‘‘တစ္ႏုိင္ငံလုံး အတုိင္းအတာအေနနဲ႔ ကားအစီးေရ ေျခာက္သိန္းေက်ာ္ရွိၿပီး ေလးသိန္းေက်ာ္က ရန္ကုန္မွာ ရွိေနတာဆိုေတာ့ ယာဥ္အစီးေရ စုၿပံဳမႈဒဏ္ကို ရန္ကုန္က ခံေနရတဲ့သေဘာျဖစ္ေနတယ္’’ လို႔ သတင္းမီဒီ
ယာတစ္ခုမွာ ေျပာဆိုထားပါတယ္။

သက္ဆုိင္ရာအေနနဲ႔ ဒီေလာက္ပမာဏရွိတဲ့ယာဥ္ေတြကို တင္သြင္းခြင့္ျပဳျပီး လမ္းေတြေပၚေရာက္လာခဲ့ေပမယ့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈမျဖစ္ေအာင္ အဖက္ဖက္က ၾကိဳတင္တြက္ခ်က္ျပင္ဆင္ထားမႈေတြ အားနည္းခဲ့ၾကပါ
တယ္။
အခုလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာေတြဟာ ႏိုင္ငံတိုင္းမွာ ျဖစ္ေပၚေနတတ္တဲ့ အေျခအေနျဖစ္ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ လက္ရွိ ကားအစီးေရ၊ လူအေရအတြက္၊ အသံုးျပဳႏိုင္တဲ့ လမ္းအရွည္ အက်ယ္
အ၀န္းဟာ အဲဒီႏိုင္ငံေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ အခုလိုယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ဆိုးရြားစရာအေၾကာင္းမရွိႏိုင္တာေၾကာင့္
ဒါကလည္း စဥ္းစားစရာအခ်က္ျဖစ္ေနတယ္လို႔ ေလ့လာသူေတြကဆိုပါတယ္။ အျခားႏိုင္ငံေတြနဲ႔ မတူတဲ့
အခ်က္ကေတာ့ အဲဒီကားအေရအတြက္ေတြအားလံုးနီးပါးဟာ သီးသန္႔ကားပါကင္လိုေနရာမွာ ရွိမေနဘဲ
လမ္းေတြေပၚမွာေရာက္ေနတာျဖစ္ပါတယ္။ အလားတူပဲ လူေတြရဲ႕ ယာဥ္စီးကမ္းလိုက္နာမႈ အားနည္းတာ
ေတြ၊ ရန္ကုန္ျမိဳ႕မွာဆိုရင္ ျမိဳ႔ေပၚသြားလာေနတဲ့သူအားလံုးရဲ႕ ၇၀ ရာခိုင္ႏွုန္းဟာ ဘတ္စ္ကား၊ ၂၅ ရာခိုင္
ႏွုန္းဟာ အိမ္စီးကားနဲ႔ ၅ ရာခိုင္ႏွုန္းေလာက္ပဲ ရထား ကိုအသံုးျပဳစီးနင္းေနရတာေတြ၊ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ
၊ ယာဥ္ထိမ္းရဲမလံုေလာက္တာ capacity နည္းပါးတာေတြ၊ ျမိဳ႕ျပအစီအစဥ္ေကာင္းေကာင္းမရွိတာေတြ
၊လဘ္ေပးလဘ္ယူမႈရွိေနတာေတြ …. စသျဖင့္ အေၾကာင္းအခ်က္ေပါင္းမ်ားစြာရွိေနပါတယ္။

တာ၀န္ရွိသူေတြအေနနဲ႔ အခုလိုအေျခအေနေတြေပၚ တတ္သေလာက္ ႏိုင္သေလာက္ ကိုင္တြယ္ေျဖရွင္း
ေနတာကိုလည္း ေတြ႔ေနရပါတယ္။ အားရစရာရွိလားလို႔ေမးရင္ေတာ့ အားလံုးက အားမရဘူးလို႔ပဲေျဖပါ
လိမ့္မယ္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းဖို႔ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ရဲ႕ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈအမ်ားဆံုးေနရာေတြထဲက
လွည္းတမ္းလမ္းဆံု၊ေရႊဂံုတိုင္လမ္းဆံု၊ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆံု နဲ႔ ေျမနီကုန္းလမ္းဆံုေတြမွာ ေခတ္မွီခံုးေက်ာ္
တံတား အသစ္ ၄ စင္းကို ၄ ႏွစ္အတြင္းတည္ေဆာက္ခဲ့ပါတယ္။ ယာဥ္ထိမ္းရဲအင္အားကိုလည္း ထပ္မံ
ျဖည့္တင္းထားသလို ႏိုင္ငံတကာအကူအညီ အထူးသျဖင့္ JICA အကူအညီနဲ႔ လုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ လုပ္ေနတာေတြဟာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာေတြကို အမွန္တကယ္မေျဖရွင္းနိုင္ေသးဘဲ
ေဆးျမီးတိုနဲ႔ကုသလိုျဖစ္ေနတယ္ဆိုတဲ့ ေ၀ဖန္သံုးသပ္မႈေတြရွိေနပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ အခုအပတ္ ဒီီဗီဘီ ဒီဘိတ္မွာ “ တျဖည္းျဖည္းဆိုးရြားလာေနတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာ
ေတြကို ဘယ္လိုေျဖရွင္းၾကမလဲ” ဆိုတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈနဲ႔ပတ္သတ္ျပီး တာ၀န္ရွိသူေတြ၊ ဆက္စပ္သူေတြ နဲ႔ ပညာရွင္ေတြက ေဆြးေႏြးျငင္းခံု အေျဖရွာသြားၾကမွာျဖစ္ပါတယ္။

Come and join with DVB Debate !

ဆက္သြယ္ရန္ – ေအာင္စိုးထုိက္ (၀၉၇၃၂၁၉၂၃၉)
ဇကား၀ါေအာင္ (၀၉၇၉၈၄၅၇၄၉၁)